明日起，這些汽修業(yè)行業(yè)新規你應該知道

 

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新規一：“霸王條款”被廢除，維修保養不必去4S店

曾經(jīng)，保修期內如果不在4S店保養，車(chē)輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車(chē)輛保修，這是在我國汽車(chē)行業(yè)內很多年的行規，這樣的規定一直為消費者所詬病。近日，國家交通運輸部修改了《機動(dòng)車(chē)維修管理規定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規定》)，其中明確規定了廠(chǎng)家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車(chē)輛質(zhì)保，即車(chē)主可自由選擇修車(chē)點(diǎn)，該規定將于2016年1月1日開(kāi)始實(shí)施。

這無(wú)論是對4S店外的維修廠(chǎng)還是廣大車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑都是個(gè)好消息，托修方有權自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家履行缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回、汽車(chē)質(zhì)量“三包”責任外，任何單位和個(gè)人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營(yíng)者。這個(gè)規定終于讓汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇維修保養店。

也就是說(shuō)，授權的4S店和車(chē)廠(chǎng)不能限制消費者到其他維修店修車(chē)的自由，如果以后4S店還有“你在別人那修，出現問(wèn)題4S店都不管了”的說(shuō)法，就屬于違規。

 

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新規二：不能強制使用原廠(chǎng)配件，“同質(zhì)配件”時(shí)代來(lái)臨

曾幾何時(shí)，4S店都要求車(chē)主維修時(shí)強行使用原廠(chǎng)配件，新規出來(lái)后，4S店不能再強行使用原廠(chǎng)件，托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機動(dòng)車(chē)。同質(zhì)配件是指“產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車(chē)零部件標準要求，且具有良好裝車(chē)性能的配件”。

除了4S店外，非4S店也需要提供“同質(zhì)配件”，而且還要逐步對車(chē)輛維修記錄進(jìn)行統一存檔管理，將一輛車(chē)的所有維修保養記錄電子化并全行業(yè)可查。

新規實(shí)施于2016.1.1號實(shí)施后，就意味著(zhù)所謂的“原廠(chǎng)配件”不再“橫行霸道”，車(chē)主可以自己購買(mǎi)一個(gè)質(zhì)量、配置差不多的零配件進(jìn)行更換，4S店或廠(chǎng)家不能以此為借口推卸責任。其實(shí)剝奪原廠(chǎng)配件的“專(zhuān)制權”，提倡同質(zhì)配件的流通，對第三方汽車(chē)維修機構是一個(gè)發(fā)展機會(huì )，普通消費者也將獲得更實(shí)惠的售后服務(wù)價(jià)格，一舉多得！

 

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新規三：強制執行！汽車(chē)維修信息將強制免費公開(kāi)！

由交通部等部委聯(lián)合公布的《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），其重要作用之一就被解讀為要打破此前經(jīng)銷(xiāo)商在汽車(chē)維修技術(shù)及市場(chǎng)方面的壟斷。根據《辦法》的內容，自2016年1月1日起，交通部等八部委將強制汽車(chē)生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開(kāi)方式，公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息，其中包括車(chē)輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。也就是說(shuō)機動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在新車(chē)型投放市場(chǎng)后六個(gè)月內，有義務(wù)向社會(huì )公布其維修技術(shù)信息和工時(shí)定額。具體要求按照國家有關(guān)部門(mén)關(guān)于汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的規定執行。

針對此條，2015.2月發(fā)布的《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》有明確規定，如果汽車(chē)生產(chǎn)者沒(méi)有按照規定時(shí)限公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)信息，交通運輸管理部門(mén)會(huì )責令其整改，整改不合格的將被通報，并提請國家質(zhì)檢部門(mén)和相關(guān)指定認證機構撤銷(xiāo)相關(guān)車(chē)型3C認證證書(shū)。

新規實(shí)施后，維修信息公開(kāi)將使得4S店以外的獨立維修企業(yè)可以更加有效地獲取汽車(chē)維修保養的相關(guān)技術(shù)信息。當然，4S店的售后部門(mén)也可以更好掌握維修其他品牌車(chē)輛的技術(shù)能力。此外，信息公開(kāi)也一定程度上緩解消費者對汽車(chē)維修存陷阱的憂(yōu)慮，有利于汽車(chē)后市場(chǎng)的健康發(fā)展。

 

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新規四：零部件統一編碼國家標準將實(shí)施

何為原廠(chǎng)件？何為副廠(chǎng)件？何為仿冒品？一直以來(lái)，對配件品質(zhì)定義、認知似乎并沒(méi)有一個(gè)標準，最起碼在國家的層面一直沒(méi)有這個(gè)規定。千呼萬(wàn)喚，新規終于出臺。

汽車(chē)零部件的統一編碼與標識、國家標準將正式實(shí)施。國家標準委于2015年9月11日批準發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動(dòng)識別技術(shù)協(xié)會(huì )等單位起草的GB/T32007-2015《汽車(chē)零部件的統一編碼與標識》國家標準，從浙江省質(zhì)量技術(shù)監督局官網(wǎng)獲悉，標準將于2016年1月1日正式實(shí)施。

標準規定了汽車(chē)零部件統一編碼的編碼原則、數據結構，符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車(chē)零部件(配件)統一編碼和標識的編制，以及汽車(chē)零部件(配件)的信息采集及數據交換。對規范汽車(chē)維修市場(chǎng)，提高企業(yè)管理效率、降低運營(yíng)成本，實(shí)現消費者配件查詢(xún)、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。

零部件統一編碼有什么益處？

制定《汽車(chē)零部件的統一編碼與標識》國家標準的目的在于規范并統一各類(lèi)汽車(chē)零部件的編碼與標識，提高汽車(chē)零部件管理的信息化水平， 實(shí)現可追蹤性與可追溯性；有助于零部件和整車(chē)企業(yè)對產(chǎn)品的全生命周期管理及缺陷產(chǎn)品召回，有利于汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的轉型、升級，促進(jìn)我國汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)、 整車(chē)企業(yè)、維修和流通領(lǐng)域的誠信和品牌建設。同時(shí)，標準的出臺為汽車(chē)配件生產(chǎn)、流通、維修，后市場(chǎng)的電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、質(zhì)量保障體系、云服務(wù)平臺的建立提供有力支撐。

 

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新規五、車(chē)險費將實(shí)施新政

2015年6月，第一批六個(gè)地區的商業(yè)車(chē)險改革試點(diǎn)工作已經(jīng)啟動(dòng)，即黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個(gè)試點(diǎn)地區全面啟用新版商業(yè)車(chē)險條款費率。之后保監會(huì )又表示，將天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12地保監局所轄地區納入商業(yè)車(chē)險改革試點(diǎn)范圍，這些地區的商業(yè)車(chē)險改革試點(diǎn)將在2016年的1月1日啟動(dòng)。這意味著(zhù)商業(yè)車(chē)險改革試點(diǎn)地區由原來(lái)6個(gè)增加到18個(gè)，相信不久便能遍布全國。

車(chē)險改革后，車(chē)輛沒(méi)掛牌出事故可獲賠;出事故后對方不賠，保險公司可“代位求償”;即使遇到了冰雹、臺風(fēng)也能獲賠;出險頻率高，下年保費提高幅度增大等。

根據新政出險頻率越高，下年的保費提升的幅度會(huì )越大，那到底有多高?大概如下：

 

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新規六、燃油限制標準降低至6.7升/百公里

2014年11月1日工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布第三階段乘用車(chē)燃油限值標準實(shí)施，根據該標準，到2015年國內生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里，不達標的企業(yè)新車(chē)上市和擴產(chǎn)都將受到影響。

另?yè)ば挪抗嫉?ldquo;2014年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)中，有25家未達標，較2013年度多了3家；29家進(jìn)口車(chē)企中則有10家未能達標，較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車(chē)企。

更為迫在眉睫的第四階段燃油限制標準即將于2016年1月1日起實(shí)施，國家要求車(chē)企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里；而到2020年要降 至5.0升/百公里。工信部相關(guān)人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾透露，考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，為企業(yè)設定了每年油耗達標值，目標由松至緊，從2015年到 2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車(chē)設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

可以想象下，2014年都難以達標的汽車(chē)企業(yè)，在面對2016年6.7升的平均油耗標準又將如何兌現？