中國汽車(chē)市場(chǎng)：后合資時(shí)代已經(jīng)到來(lái)？

如果我們把這兩則消息放在一起讀，相信不少人都會(huì )問(wèn)：上汽通用、美國通用，誰(shuí)的通用？

我不知道第幾次在文章中引用過(guò)在2009年初在底特律與時(shí)任通用汽車(chē)董事長(cháng)瓦格納的對話(huà)了。當時(shí)在美國金融危機的沖擊下，通用汽車(chē)日子相當艱難，面臨破產(chǎn)。瓦格納問(wèn)我，通用該怎么辦？我的回答是，通用汽車(chē)總部應該搬到中國上海！雖是半開(kāi)玩笑，但我想表達的意思是，中國市場(chǎng)，上海通用汽車(chē)能夠讓通用汽車(chē)起死回生。今天看，當年的觀(guān)點(diǎn)還真不是隨便說(shuō)說(shuō)的。

有意思的是，就在10幾天前，剛剛有上汽通用別克昂科威準備出口北美的消息，就傳來(lái)一些美國“大爺們”反對的聲音，認為中國人搶了美國人的飯碗。好在美國通用汽車(chē)方面沒(méi)有受到這種雜音干擾。第一批別克昂科威從中國煙臺港順利起航。

無(wú)獨有偶，在中國，也有人將上汽通用產(chǎn)品出口北美解讀為中方在一場(chǎng)利益爭奪戰中的勝利，并將之當作中國汽車(chē)后合資時(shí)代的經(jīng)典案例。

矛盾往往因問(wèn)題而出。

汽車(chē)后合資時(shí)代的話(huà)題在前一陣炒的很熱。在一些人看來(lái)合資就是要為了保護中國汽車(chē)的利益。要求合資外方應該這樣不應該那樣。一度還出了不成文的規矩，新上合資項目或擴能必須要有“新能源產(chǎn)品、合資自主品牌”?？傊?，‘后資代’，就是合資雙方在利益上的斤斤計較比任何時(shí)候都要具體。

這應該是一個(gè)誤讀。分析上汽通用別克昂科威出口北美，我們至少可以從兩個(gè)方面去看，一是合資企業(yè)做得好，團隊好，文化融洽，產(chǎn)品做得過(guò)硬。不說(shuō)別的，就北美市場(chǎng)準入的技術(shù)標準，產(chǎn)品品質(zhì)的苛刻程度，也不是“一般人”能進(jìn)得去的。到今天，像德國大眾等跨國公司不僅還沒(méi)打開(kāi)局面，還常常遭遇危機事件。在中國生產(chǎn)的車(chē)能批量進(jìn)入北美，絕對是有里程碑意義的。但是，從另一個(gè)方面說(shuō)，是這個(gè)時(shí)代機給予了上汽通用機會(huì )。當今移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，讓一個(gè)平的世界變得更趨于效率，更注重發(fā)展的速度，一時(shí)一地的得與失的較量讓包容性更強的雙贏(yíng)甚至多贏(yíng)所替代。形象說(shuō)法，如果美國通用汽車(chē)也像那少數的美國“大爺”那樣計較，出口到美國的事可能就做不成。

可以把上汽通用產(chǎn)品出口北美的事歸結為上汽從一開(kāi)始合資就具有長(cháng)遠的戰略眼光。的確，這個(gè)時(shí)代里中國的就是世界的，世界的就是中國的，這也應該是后合資時(shí)代要記住的基本道理。上汽也好，上汽通用也罷，無(wú)疑從合資那一天起就認識到了這一點(diǎn)，并一直這樣一步一個(gè)腳印扎扎實(shí)實(shí)走過(guò)來(lái)的。中國汽車(chē)合資30多年，有的成功了，有的失敗了；有的發(fā)展很快，有的發(fā)展不快；有的一段時(shí)間發(fā)展順利，但在另一段時(shí)間發(fā)展不順利，重要的一個(gè)原因就在于合資雙方能否放在發(fā)展的長(cháng)度上考量利益。上汽通用合資到今天，合資雙方基本上沒(méi)有大的、公開(kāi)的、不可調和的矛盾，而且還創(chuàng )造了諸如第一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛這樣的許多個(gè)屬于中國汽車(chē)合資企業(yè)的“第一”，就在于他們都有戰略的眼光和與之相匹配的胸懷。

上汽通用產(chǎn)品出口北美說(shuō)明，沒(méi)有什么所謂的汽車(chē)后合資時(shí)代。