同質(zhì)配件電商將試水，或推動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)完善_66KM

長(cháng)期以來(lái)，主機廠(chǎng)對汽車(chē)維修技術(shù)信息和配件渠道的壟斷，使維修價(jià)格居高不下，越來(lái)越多的消費者對其望而卻步，這也抑制了后市場(chǎng)企業(yè)的正常競爭和發(fā)展，造成整個(gè)后市場(chǎng)不透明、散亂差，假貨橫行。

“汽車(chē)售后行業(yè)被詬病已久，同質(zhì)配件汽服云平臺就是一個(gè)行業(yè)轉型突破口，要通過(guò)同質(zhì)配件推廣，讓維修企業(yè)得到全方位提升，在提高自己利潤的同時(shí)，為消費者帶來(lái)更好服務(wù)。” 中國汽車(chē)維修配件工作委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)魏同偉說(shuō)。

實(shí)際上，同質(zhì)配件推廣面臨的問(wèn)題也是環(huán)環(huán)相扣。面對“4S店配件貴，獨立維修店配件假”的問(wèn)題，在現有的利益格局下，除了消費者，當前的服務(wù)主體，包括配件經(jīng)銷(xiāo)商和維修廠(chǎng)商均沒(méi)有推進(jìn)同質(zhì)配件的動(dòng)力。

要改變這一現狀，就必須打破既有的利益格局，打通從同質(zhì)配件企業(yè)到消費者的流通渠道，通過(guò)制度和技術(shù)手段杜絕假冒偽劣產(chǎn)品的使用，最終讓同質(zhì)配件落地。

同質(zhì)配件需電商推進(jìn)

當前關(guān)于同質(zhì)配件，業(yè)內的普遍共識是：電商的引入，是破除零配件市場(chǎng)壟斷、提升市場(chǎng)參與者利益、創(chuàng )新汽車(chē)配件流通模式的重要嘗試。企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)的透明、扁平化等特點(diǎn)，快速推廣同質(zhì)配件。

通常情況下，配件體系一般有總經(jīng)銷(xiāo)、省代、二級代理等多個(gè)層級。而每一個(gè)層級都會(huì )有加價(jià)部門(mén)，電商在這個(gè)過(guò)程種，省去了很多中間環(huán)節，去中介化更為直接。

“我們推同質(zhì)配件，消費者可能不會(huì )直接購買(mǎi)，所以我們會(huì )聯(lián)合商戶(hù)一起做，但要保證商戶(hù)所提供的是真正的同質(zhì)配件，讓車(chē)主也能享受正品，這是一個(gè)雙贏(yíng)的事情。”陳文凱說(shuō)。

同質(zhì)配件如何通過(guò)電商到達消費者也是一個(gè)需要研究的課題?，F在主要有兩種模式：一是通過(guò)企業(yè)用戶(hù)（B2C）、線(xiàn)上線(xiàn)下（O2O）等模式，讓經(jīng)過(guò)認證的同質(zhì)配件從企業(yè)直接到達用戶(hù)手中，或直接進(jìn)入維修店進(jìn)行裝配；二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提升消費者對同質(zhì)配件識別、防偽的便利性，進(jìn)而取得市場(chǎng)、驅逐假冒偽劣產(chǎn)品。

兩種模式都面臨共同問(wèn)題，即如何讓零配件企業(yè)看到同質(zhì)配件的市場(chǎng)潛力和現實(shí)利益，積極參與同質(zhì)配件體系；通過(guò)提升和保證第三方維修質(zhì)量，與4S店售后維修服務(wù)直接競爭，迫使后者降低配件價(jià)格、提升服務(wù)質(zhì)量，最終參與到同質(zhì)配件體系中。

那么，同質(zhì)配件和原廠(chǎng)配件的價(jià)格差到底有多大？據業(yè)內人士介紹，兩者價(jià)格相差近50%。“這就是壟斷利潤。因為推廣同質(zhì)配件本身就是反壟斷行為，會(huì )對原有的4S店模式產(chǎn)生一定的沖擊。”該業(yè)內人士稱(chēng)。

汽配電商未到競爭時(shí)

實(shí)際上，在今天的中國汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，“供大于求”和“供不應求”同時(shí)存在。一方面，車(chē)主難找到值得信任、售后服務(wù)完善且相對實(shí)惠的配件；另一方面，汽配生產(chǎn)企業(yè)也被招商難、銷(xiāo)售難的問(wèn)題困擾。諸葛修車(chē)網(wǎng)品牌總監王維預計，在同質(zhì)配件政策推廣后，明年將是行業(yè)洗牌的開(kāi)始。

現在處于汽車(chē)后市場(chǎng)的電商，依然還在市場(chǎng)摸索期。“目前汽車(chē)后市場(chǎng)O2O電商還談不上競爭，畢竟整個(gè)后市場(chǎng)的份額還比較小。大家需要做的是探索更好的方法、占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，向綜合服務(wù)延伸。”陳文凱說(shuō)。

12月15日，同為B2C業(yè)務(wù)模式的汽車(chē)后市場(chǎng)電商途虎養車(chē)與萬(wàn)豐奧威成立萬(wàn)豐途虎合資公司，嘗試“互聯(lián)網(wǎng)+中國制造”。在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，途虎養車(chē)CEO陳敏在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“國內很多零部件廠(chǎng)商渠道范圍很廣，配件一般直接從主機廠(chǎng)到4S店，沒(méi)有好的渠道和正規服務(wù)是一個(gè)問(wèn)題。途虎希望通過(guò)合資公司，建立汽車(chē)后市場(chǎng)的行業(yè)標準。”

但陳文凱認為這并不是一件容易事。“現在講標準，是一個(gè)偽命題，這取決于不同層次的消費者多元化需求，需要尋求供需平衡。”在陳敏看來(lái)，國內汽車(chē)后市場(chǎng)最大的鴻溝在于用戶(hù)對產(chǎn)品或門(mén)店的不信任。“途虎養車(chē)希望解決這個(gè)問(wèn)題，建立互聯(lián)網(wǎng)的渠道品牌，不僅把獨立維修店的品質(zhì)服務(wù)帶給客戶(hù)，同時(shí)把優(yōu)秀的產(chǎn)品和自有品牌帶給最終用戶(hù)。”

如何解決信任實(shí)際上是當前汽配電商的共同課題。“目前中國汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)正在快速成長(cháng)，但還不能說(shuō)成熟，我們距離車(chē)主的期待都存在一定差距，不過(guò)大家都在進(jìn)步。這種競爭狀態(tài)對市場(chǎng)和消費者都是利好的。”王維說(shuō)。

現在汽配電商正通過(guò)兩種路徑試水：一種是把業(yè)務(wù)做大后，通過(guò)在資本市場(chǎng)融資，完善B端服務(wù)，同時(shí)做大C端，比如剛剛在新三板上市的諸葛修車(chē)網(wǎng)和未來(lái)考慮在主板上市的養車(chē)無(wú)憂(yōu)；另一種是與線(xiàn)下實(shí)體店合作，將產(chǎn)品打包放到線(xiàn)下店，提供包括油、輪轂、輪胎的安裝、調試服務(wù)，贏(yíng)得口碑，比如途虎修車(chē)。

兩種路徑各有利弊，均在探索，但總的方向都是與產(chǎn)業(yè)結合，建立消費者的口碑。“配件價(jià)格能夠負擔得起，品質(zhì)又是一流的，這樣的O2O競爭才真正有價(jià)值。”陳敏說(shuō)，同質(zhì)配件的電商服務(wù)不是簡(jiǎn)單得洗洗車(chē)。